大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于李斌苹果手机测评的问题，于是小编就整理了2个相关介绍李斌苹果手机测评的解答，让我们一起看看吧。
蔚来概念手机？
尽管科技公司之间相互跨界，拓展新的业务版图并非新鲜事情。新能源汽车厂商蔚来注册了“蔚来移动科技有限公司”，宣告进军智能手机领域，在蔚来汽车董事长李斌的***中，蔚来将每年推出一台旗舰手机，就像苹果一样。最新消息，蔚来首款智能手机基本确定将搭载第二代高通骁***移动平台，从这颗芯片的亮相时间推断，蔚来手机最快在今年底就能发布。
依靠中国市场，特斯拉会不会成为下一个苹果？
依靠中国市场，特斯拉会不会成为下一个苹果？
个人认为特斯拉开拓的是一个可以比肩智能手机的市场，更甚有过之而无不及。
在2019年以前，许多人看不懂马斯克的公司，特斯拉电动汽车也好，Space X太空探索公司也罢。
尤其是特斯拉公司，这个公司很有趣，成立了10几年，几乎年年亏损。但是马斯克通过自身个人魅力加上硅谷钢铁侠般的意志，以至于吃住都在工厂里面，熬过了最难过的Model 3量产的时光，从2019年的前几个季度，非常有可能在2019年实现扭亏为盈。
再加上特斯拉在上海工厂的国产Model 3 的“光速”量产，带给了特斯拉前所未有的曝光量。相信只要继续稳健的经营，并大力提升充电桩的普及率及充电桩充电效率的提升，在不久的将来，大街上跑满了电动车也不是不可能的事情。
在这里要说明的是，电动汽车行业跟智能手机行业虽然都属于高科技行业，但是两者是决然不同的行业。可以说电动汽车的行业壁垒要比智能手机的行业壁垒来的更高。苹果公司的成功毋庸置疑，在蒂姆库克的带领下，苹果公司俨然已称为“宇宙第一公司”。但是特斯拉和苹果相比将来哪个更成功，相信大家都会有不同的看法。
但是只要在马斯克的领导，特斯拉一定会成为电动汽车行业的领头羊。
很难说，这个跟电动车在未来的发展有很大关系，如果新能源能够普及，与燃油车做到分庭抗礼，那么特斯拉一定是新能源领域的领头羊。他的一举一动都将引领新能源未来发展的方向。
虽然特斯拉MODEL3的定价超出很多人的预料，同时也对国产电动车市场能够产生一定冲击，但是要想在汽车行业成就苹果在手机界的地位，我认为几乎是不可能的。
首先，电动车能否取代传统燃油车这点个人还是持怀疑态度。虽然电动车近两年在国内发展迅猛，但那是建立在国家高额补贴以及部分地区上牌政策优惠的基础上。在今年电动车补贴降低后，电动车的销量已经出现了比较明显的下滑。所以特斯拉虽然在电动车领域表现很好，但是能否撼动传统燃油车却是未知数。
其次，电动车市场容量有限。目前我国的国情其实并不适合电动车发展，充电就是一项非常麻烦的事情，地下车位的普及率还不高，并且就算都有了自己的地下车位，充电桩的普及也是一项比较麻烦的事情。所以目前电动车在中国发展阻力很大。
最后，国产电动车厂家技术也不差。从目前电动车市场发展来看，电动车的技术门槛明显比传统燃油车更低，所以目前国产电动车发展也非常快，只要能跟住市场以及科技水平的发展，并不会落后特斯拉太多。所以未来电动车市场鹿死谁手还不一定。
所以综合来看，个人认为特斯拉并不会成为下一个苹果。就目前看，个人认为电力并不是一种真正的清洁能源，虽然电动车实现了0排放，但是产生电力却会给电网增加更大的压力。试想如果全国所有车型都换成电动车，那么全国的电力够用吗？
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特斯拉是特斯拉，苹果是苹果，这二者其实差别很大。
我们以前觉得他们像，很大原因是因为领导人同样极富个人魅力，暴躁又疯狂。不过作为高科技公司，苹果的核心技术其实基本都掌握在自己手里，这也是为什么之前苹果经常和三星搞专利战的原因。
相比之下，特斯拉则更会利用***，与供应商的合作要更深入密切，比如在发展初期与松下在电池上的合作，与NVIDIA合作自动驾驶芯片，都很大利用了供应商的***。所以有些人吐槽特斯拉是“伪科技型企业”，某种程度来说是对的。
当然这不是在吐槽特斯拉，汽车企业本来重点就是调动***，毕竟造汽车涉及到的技术和产品要比手机多得多，没必要真每一项都自研（当然壮大起来后肯定要逐步建立技术优势）。
所以就本质来说，特斯拉不会成为苹果，这是行业发展的区别。
当然，如果题主想说的是，通过“中国速度”带动特斯拉破解产能窘境，完成迅速扩张，甚至成为新能源汽车界的龙头老大，这确实是有机会的。
尽管距离破土动工才过去不到12个月，根据最新消息，特斯拉上海超级工厂产量已经达到每周3000辆，且不包括去年12月底才开始生产的本地电池组，相信这个速度还会越来越快。
我个人认为，在消费电子领域只有一个苹果公司，在汽车行业也只有一个特斯拉。两者之间最大的共同点在于都是以敢于创新闻名的高科技企业。
既然问题中的一个关键点是“依靠中国市场”，那么我们就从市场的角度进行分析。
在产能上，埃隆·马斯克曾估算，2019年底，特斯拉将在上海每周至少生产1000辆汽车。该公司此前在美国加利福尼亚的工厂花了几个月的时间才达到这一目标。而未来，该工厂的目标生产量是每周3000辆。如此高的产量，很大程度上要靠中国市场消化。特斯拉对于中国市场的“依赖”可见一斑。
在主力车型价格上，2019年12月底，国产特斯拉Model 3正式下线交付，而2020年新年伊始，特斯拉就宣布将国产Model 3的售价调低至32.38万元，再加上其进入了补贴名录，可以拿到2.48万元的补贴（2019年），所以其实际售价已低于30万元。实际上，特斯拉“官降”的目的非常明确，就是要最大限度地吸引中国消费者购车。
从最初35.6万元到32.38万元，国产Model 3标准续航升级版车型不仅售价下调，还增加了配置，这已经足够有吸引力，新能源车补贴的“锦上添花”无疑让该车更具性价比。在消费观念一贯务实的中国市场，一旦“奢侈品”开始具有“高性价比”，那结果几乎都指向了“热销”。
那么，特斯拉降价的举措效果如何？北京一家特斯拉展厅销售人员表示：“从周五（1月3日）开始，进店的顾客基本都是来看Model 3国产版的。这几天我们都忙不过来。”据这位销售人员透露，仅1月3日一天，北京的7家特斯拉门店就总共订出了1040辆车，而周六、周日两天每天的订单数更多，“我们店里每个销售周六一天都订出了十几台车”。国产特斯拉Model 3的火爆行情对于其竞争对手而言，无异于一场“降维打击”。
到此，以上就是小编对于李斌苹果手机测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于李斌苹果手机测评的2点解答对大家有用。
