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光辉战斗机的性能如何？
说真的看到光辉战机的时候不厚道的笑了，印度的光辉（LCA）战机一直是国内众多媒体黑印度的最佳材料，这款战机自上世纪80年代初期开始研制，直到2013年才刚刚服役，前后跨越整整30年时间，堪称史上研制时间最长的战斗机。那么这款30年磨一剑的战机性能如何呢？
光辉战机最早是为了应对巴基斯坦购买的F-16战机而研制的，按照慢工出细活的标准来看的话，那光辉战机的性能应该是极其强悍的，但可惜真实情况并非如此，事实上这款当年印度人最骄傲的国产战机在服役后收到了印度空军飞行员的疯狂吐槽，曾有印度空军官员直言国产光辉战机性能极差，这款战机的最大滞空时间一个小时都没有，不到F-16战机的三分之一，而且更要命的是，这款战机的载荷只有三吨，还是个小短腿，300公里的作战半径配上3吨的载荷根本无法像正常战机那样执行战术任务，（全是3嘛）印度空军现在对它的评价是连老式的米格-21都不如。
当然了，印度在了解到这款战机的性能后并没有放弃这款战机，，他们甚至还在考虑这款战机的舰载功能，目前光辉战机正在进行MKII版的升级，预计今年或者明年就会面世，但基于印度较为薄弱的工业基础，就算改也提升有限，这能说作为印度军工的一次了不起的尝试吧。
目前世界上轻型战斗机四小强就是瑞典的JAS-39鹰狮、中国的FC-1枭龙、中国台湾的IDF和印度的LCA。性能的话JAS-39第一，FC-1第二，IDF第三、LCA垫底。从1983年项目启动，到2015年首架交付，用了32年的时间。厉兵哥在中东看过LCA和FC-1航展上的飞行表演，并没觉得LCA哪里棒。有趣的是，印度有谜之自信，一直认为LCA比FC-1优秀，希望争夺出口市场。
图一：LCA钛合金和复合材料都用到猪身上了，没有起到多大减重作用，并不比中国拿最古老的铝合金造的FC-1轻多少。
32年充分说明一件事，搞一型战斗机，哪怕是一款轻型战斗机也是多么的不容易。无论哪个国家，吃第一个饼时会非常痛苦，也会非常曲折，没噎死在半道，也算是命大。中国吃过的苦，印度一样得吃，跳不过去。中国搞第一款国产战斗机也花了很长时间，比如歼8，从1969年搞到1980年，用了11年，而真正能打中距弹，有像样战斗力的，得到1995年的歼8B。
JAS-39成为四小强里的老大并不奇怪，瑞典的战斗机设计能力一向不错，毕竟是个发达工业国家，而且跟英美关系也不错，没有买不来的技术。以瑞典的实力，攒出一型世界上最精良的轻型战斗机，是正常发挥。JAS-39机动性非常好，而且多用途能力非常强，尤其是新型的JAS-39E/F，机体重新设计，武器***能力超过中国大一圈的歼十。
FC-1并不是中国最高水平，它的性能不取决于中国掌握的技术，而是取决于巴基斯坦的钱袋子。中国不需要把它造得太过精良，战力太强小巴是买不起的。即使如此，成飞还是显示出强大的设计能力。小巴的飞行员在珠海航展上，在巴黎航展上都通过飞行表演，证实了FC-1的优秀。
图三：LCA为了上舰，能滑跃起飞。
应该说印度“光辉”战机的价格很“光辉”但性能指标并不“光辉”。作为一款三代（国际通用标准，俄式为四代）轻型单发战机，它8400万美元的单价（印度自购价，外售标价7900万美元）在单发战机中独树一帜，超过美F-16中型战机的最新改型价格。光辉战机的初始型只有500公里的战斗半径是世界上三代机中最短的（直到2020年3月的完全作战型靠加挂3个副油箱改善到据印方说1400公里，但要打问号）。体积最小，空重（5.5吨）也是最轻的。最大空速1.6马赫，低于其它三代战机。虽说就单发战机相对不错的载弹量，但安装的脉冲多普勒雷达比现有世界三代半战机（阵风，台风和歼-10C等安装的相控阵雷达）落后整整一代。由于体型小，不能携载大型反舰导弹，但也能凭进口自以色列的“德比”空空导弹攻击64公里外的目标。总体上说，最新型光辉战机的综合性能达到了中国17年前生产的歼-10A型（落后于歼-10B，歼-10C），价格却是歼-10A的两倍半。这是因为它超过50%的子系统都是从国外进口的，所以单价下不来。
沃尔沃t40发动机怎么样？
应该是V40吧，没
沃尔沃汽车公司推出V40 T2，这款配置小型发动机的汽车已经相当成熟和精湛，这在10年前的沃尔沃中是不可想象的。V40 T2由1.5升涡轮增压动力装置提供动力，这是沃尔沃现代最小的动力装置。这种发动机在日本汽车中很常见。但是在V40中，一款重量近1.5吨的小型车，让人感觉不可思议。
发动机的峰值功率为122bhp，说起来并不算多，花冠有121匹马力。但是沃尔沃已经调整了发动机，可以从低转速中推出大量扭矩，这使得驾驶性能变得不同。V40 T2在1,600rpm和3,500rpm之间提供220Nm的速度，并且六速变速器具有最大化激发潜力的比率，因此驾驶乐趣无穷。
起初，人们认为当汽车启动时，小型发动机会黯然失色。结果无论什么任务，沃尔沃仍然保持自由转速和精力充沛，从高速公路上的超车到转弯时的加速，它都可以快速的运行。这种小巧动力装置的自发性和线性确实令人印象深刻。在车轮上的感觉就像一个更大的马达。虽然其他制造商使用的小型涡轮机在中档后往往有点不尽人意，但V40 T2即使在加速延长时仍保持顺畅状态。
虽然说它的9.8秒的世纪冲刺并不是那么令人印象深刻，但问题的真相是这个基准与车辆本身没什么关系。从零到60、从60到90的加速度更具相关性。V40 T2在这些范围内表现优异。更令人惊讶的是，它以相对精致的方式提供了值得注意的性能。除了一个孤立的换挡声音外，该车还是平稳无噪音的。
凭借轻盈但令人惊讶的清晰转向性能，您可以充满热情的驾驶这辆沃尔沃旅行车，它具有运动调整的悬架，确保扭曲动作是以最小的操作来完成的。V40 T2具有一系列优质功能，包括无钥匙进入和点火，带有漂亮转向开关的巡航控制系统，以及沃尔沃的主动和被动安全系统。内饰也采用双色皮革装饰，将V40 T2提升到奢华的地位。
然而，最好的消息是，该车型取代了1.6升的D2（一款给涡轮增压器带来坏名声的汽车），曾经在D2中，沃尔沃也试图用更少的钱做更多的事情。
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