大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皇冠音箱电脑支架测评的问题，于是小编就整理了5个相关介绍***音箱电脑支架测评的解答，让我们一起看看吧。
丰田***音响改装有难度吗？
在音乐爱好者的心里有自己所想要追求的一份感觉。虽然丰田***的原车音响效果谈不上太差，但又略显不足，低频有但缺少弹性，中频勉强能接受。对于热爱音乐的车主来说，则是无法忍受，于是来到改装店进行原车音响升级。
这辆丰田***采用阿尔派A08主机+闪电10路DSP 解码做声源，提供高质量音源信号。前声场***用德高P0三分频套装喇叭，后声场用黄金声学三分频喇叭，用三台黄金声学470 四路功放推动。低频则用彩虹12寸低音弥补，MTX 500.1功放推动。最特别的是在尾箱盖加装了黄金声学2分频+号角高音，进一步打造完美声场。
想改装音响，丰田***有什么好的改装方案吗？
你好，推荐这台丰田***的音响改装案例给您，音质效果通透悦耳，您做个参考！
这位丰田***车友喜欢听一些曼妙悦耳的抒情人声音乐，他对音质效果要求比较高；在东莞车乐汇的试音室里，试听对比了多款音响组合，最终对诗蔓三分频搭配美国TRU的性价比音质组合非常感兴趣。这套自由搭配的诗蔓三分频音响系统，凭借空灵滴透的高音、细腻传神的中音以及浓郁真实的中低音效果征服了车主。
分享丰田***发烧汽车音响改装升级过程： 丰田***汽车音响改装配置：
主机：原车主机
前声场：诗蔓SE2.8至尊高音+SQ3.3中音+SQ6.1中低音
功放1：美国TRU TG4 1台
功放2：诗蔓功放 1台
处理器：诗蔓DSP-S8HIFI黄金版 1台
音频线：蓝爵S81.5米 4组
喇叭线：蓝爵S7V 32米
老款的丰田***133和155有什么区别？
***JZS133简称***133，一般人分不太清楚133和155的区别，因为他们的外观十分相似，***133是属于九代***，推出于1991年10月止于1995年，***133车身长度为4800mm，外观借鉴了雷克萨斯LS400的设计元素，内饰设计非常居家，在当时的高档轿车中显得很低调，车内座椅如同沙发般柔软舒适，车内配置也相当丰富，拥有当时不多见的车载冰箱等等高级功能，直列六缸3.0丰田发动机，最大功率230马力，匹配的是4档自动变速箱(非纯机械无级变速箱拥有三组离合器）。属于后驱动型，制动系统是前制动钳、后为制动鼓，手制动为脚踩拉线作用于后轮制动鼓式，前后减震器为液压油缸式中规中矩，我也见过前后改做当时比较先进的电子自动调压式液力减震器的，这个车在上世纪末非常了不起，133***全新的外形设计，完全放弃了以前例如老***2.8的“方角”，转而走“圆润”风格，车子更具现代感，133之所以被称为133其实是在***车系编号是13X系列，国内最多的是JZS133型，第十代***也就是常说的155产于1995年止于1999年，第十代***（155）与第九代***（133）相比外观和配置方面变化并不大但细节处理的更加细致，隔音更出色、油耗有所降低但动力并不输于133，外形也更耐看一点，也成了当时国内进口高级轿车的标志，另外日系车能与之匹敌的还有当时日本的另一款非常出色的车子，名字叫做“总统”。不过多少年过去后我竟然忘记“总统”这款车出身是哪个门派，令人遗憾，因为当时这款车非常的稀少，请大家不要笑话我，哈哈真的不好意思。
准确来说国内老***分JZS133和JZS155
国际上13X跟15X其实不止这两款的
133跟155也就是第九代跟第十代***的区别
第九代***(JZS133)1991-1995***用全新的外观设计，没有沿用之前的四方角，而是转型圆润风格，从133开始，车子更具现代感，因为第九代***车系的编号是13X,而我们国内保有量最多的是JZS133,所以人们称之为133。
第十代***(JZS155)1995年-1999年，第十代***跟第九代***包括外观，配置底盘都大同小异，十代可以说是九代的优化版，细节 外观 底盘 动力与油耗更加合理化，细节话。看起来更加高端大气上档次。因十代***车系的编码为15X,国内车型多为JZS155.所以称之为155.
目前还有一批喜欢收藏老车的朋友在活跃，133跟155算是很经典的两款老车了。
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冠心病每次只能放三个支架吗？为什么？
心脏最多能放几个支架？只能放三个吗？
没有这样的问法，因为心脏放几个支架是心脏血管的病变程度，及病变部位决定的，而不是医生决定的，不是想放几个就放几个。最简单的原因，所有的手术都是有手术记录，有手术光盘的，哪能谁说放几个就放几个。
1、支架是有长度的，目前最长的支架大概36mm，而血管有3-4个这么长，所以，遇到长病变，一个支架根本不够用，不得不放两个或更多支架。
2、病变不都是一连串的，比如在一根血管上，头部一处病变，尾部一处病变，我们只能头部放一个，尾部放一个。
3、心脏三个大血管，好几根小血管，狭窄不在一个地方，需要放支架的部位也不在一个地方，自然不可能通过一个支架，解决好几个血管的问题。
血管是曲里拐弯的，并不是直的，太长的支架，无法进入血管在心脏血管里面无法顺利通过，到达狭窄处，所以，不可能用一根肠支架解决所有的狭窄。只能通过多个支架解决多个狭窄。
病变数目不一样，支架个数不一样，放的越多，发生的危险越多，比如一个支架发生急性支架内血栓的风险是3%，那么两个支架就会成几何倍数增加，所以说支架放的越多，相对危险也越高。
至于吗能不能放三个支架，根据情况可以，有的人还放更多，但需要评估风险:
1、放的越多，发生急性血栓危险越大；
冠状动脉，给心脏提供血液的生命线，发自于主动脉，像***一样包绕着心脏。其狭窄***变，是严重威胁人类生命的一类致死性疾病。冠状动脉虽然血流量大，但是其直径纤细，在医学科技不发达的昨天，一旦出现病变，患者只有等待死亡一条路可走。而今我们有了药物治疗，介入支架治疗，冠状动脉旁路移植术（搭桥手术）等治疗方法，能够使得狭窄血管所供血区域的心肌，恢复部分血供，减少或避免因此引发的致死***。
一种疾病的治疗为何会有这么多种治疗手段呢？其实就是针对这种疾病更加细化的分型，[_a***_]更为适合的治疗手段。而选择的基本原则就是：更安全、更有效效、更经济。上述三种治疗方式中，最晚出现的技术就是介入支架治疗。而其较药物治疗更佳的改善血供效果，和较搭桥手术更小的创伤，使其受到医生和患者的喜爱，在进20年来蓬勃发展。回到今天的问题上来讲，究竟放几个支架是合理的呢？科学的答案应该是，根据病情，尊重科学，合理的选择，而不以数目为评判是否合理。
首先一个事实：支架放越多，风险越大，远期效果越差。
引发后续几个结论：
1.病变不严重，未达到严重影响血供，不必放支架，最好药物治疗。
2.多支血管病变和左主干病变，以及伴有糖尿病的冠心病患者，冠状动脉搭桥是最佳选择。在这里多说两句，有些患者甚至医生认为，血管狭窄可以先尝试支架治疗，等其闭塞或实在不能再放了，再选择搭桥手术，这个观点其实是十分错误的。放过支架的血管，支架远端也会因粥样硬化和支架引发的炎性反应，血管内皮增厚，增加搭桥手术的难度和危险，并影响术后的远期效果。如果支架恰巧挡在了需要搭桥的位置，则手术很难进行，只能被迫将支架取出，再进行搭桥操作，只不过术后这根桥血管也会很快闭塞。
3.心肌已因缺血坏死，再回复冠脉供血，已无作用。因此陈旧心梗区域的冠脉支架意义也不大。
4.单处血管狭窄或几根血管的单处短病变，适合支架治疗。即使放三个以上，并不严重影响远期效果。
5.心梗发生的急性期，尤其在发病后6小时以内，急诊支架治疗，恢复心肌血供，可挽回心肌和生命。
总之，冠心病目前的治疗手段，均为姑息性治疗，尚无根治方法。每种治疗都有其适应范围。最合理的医院管理办法是心脏内外科医生共同研讨后，制定患者的治疗策略，而患者则更应多听取医生的建议，不要自作主张的只接受“微创”治疗，而使自己冠状动脉成为钢管动脉。但随着科学技术的发展，冠状动脉支架的材质、释放方***不断改进，也许未来的某天，放几个支架都不会影响手术风险和远期效果。
丰田***2.5发电机皮带张紧器安装方法？
丰田***2.5发电机皮带张紧器安装步骤 ①用发动机安装螺栓将张紧轮安装在发动机上（力矩49Nm），确保液压减振器接触面与减振器顶杆相接触。 ②从曲轴端开始以逆时针方向安装正时皮带。在偏心轮的内六角偏心孔中插入长柄内六角扳手，使用另一根8mm内六角扳手将张紧轮固定螺栓拧松，直到张紧轮能够转动。 ③缓慢逆时针转动插入内六角偏心孔中的内六角扳手，当主支架接触到液压减振器并推动它时，正时皮带就被张紧了。 ④调节张紧轮直到减振器上的止动销变松，注意拧紧时不要将张紧轮转出中心区，否则可能会导致故障。 ⑤拧紧张紧轮固定螺栓（力矩10 N·m），期间应保证张紧轮不转动。等待2min，待液压减振器回位后，再次确认止动销处于松弛状态，否则必须重复步骤②～⑤。 ⑥拧紧张紧轮固定螺栓（力矩40～50Nm），期间必须保证张紧轮不发生转动。再次检查止动销是否处于松弛状态，否则必须重复步骤②～⑥。 ⑦移除减振器止动销。 注意事项 ①应在正时皮带处于“自由状态”时对张紧轮进行调节，所谓“自由状态”是指：凸轮轴的锁定装置已经固定；凸轮轴螺栓已经拧松；曲轴正时销已经固定；液压减振器处于压缩状态；1.5mm止动销保持原位。 ②除了供应单个张紧轮，INA还供应正时套装（图4），以方便更换整个正时系统。
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