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高达评测中老是说有偷胶，缩胶和水纹，这些是什么意思啊？
那是胶皮的不同型号。反胶表面是光滑的，适合拉弧圈；正胶表面是粗糙的，由较大颗粒组成，并且回球速度较快；长胶表面也是粗糙的，但是颗粒较小，属于细长颗粒，它能改变球的旋转和速度。
试驾丰田C-HR，热效率高达40%的2.0L发动机匹配CVT变速箱表现如何？
首先我们要建立一个观念，也就是要有一个完整而清晰的认识，那就是丰田那所谓的40％热效率的发动机技术，属于是瞎忽悠类型的，这一代的丰田其实没有什么值得吹的东西，无奈之下，丰田的营销人员只好整出来一个发动机热效率的概念，用来蒙骗小白。所以，这并不是你值得买的理由，否则谁买谁吃亏，谁买谁上当。
为什么这么说呢？因为丰田那所谓的40％的发动机热效率，是只有在高速巡航阶段才能达到的，如果在市区，你想想你有多少机会能让发动机时刻保持在转速4000转以上吧？你开的不是手动挡，可以刻意的挂1档，让发动机转速时刻保持4000转，虽然这时的油耗也绝对不会低！而所有的自动变速箱都会自动升档的，明白了吧？
所以说，丰田那所谓的40％热效率的发动机技术就是个不折不扣的噱头，现在拿它出来吹的人也越来越少了。
而且真相是这样的，丰田所有装配40％热效率发动机的车型，都是提速都不快油耗也不低！否则也不知道丰田还出混动车型干啥？40％热效率的发动机就可以一统天下了嘛？又怎么会被大众1.4t和本田1.5t车型轻易吊打？
而且，现在丰田那所有装配所谓的40％热效率发动机的车型，都会机油增多！包括2.0l车型、2.5l车型和2.5l混动车型，无一幸免。
至于丰田那款起步和低速时用齿轮驱动的d-shift cvt变速箱，你们知道不？它是被召回过的！为什么被召回？因为出现的问题很多，所以不得已才被召回。因此，现在还鼓吹这款变速箱技术先进的人也很少了！我想，是不是有些人刚从火星回来，不知道地球都发生了什么？怎么总拿一些不值得吹捧的技术来哗众取宠呢？
谢邀。
C-HR搭载的是一款2.0L发动机，压缩比达到了13:1，热效率达到了40%，与之匹配的是一款钢带/齿轮双模式传动的模拟十速CVT变速箱。这其实是一个很颠覆的创新。在我们固有的印象当中，CVT变速箱都是靠钢带来传动的。CVT变速箱最大的优势就在于其平顺性是非常不错的。但也常常因为换挡速度慢的缺点也常常被人诟病。而C-HR的这款Direct Shift-CVT变速箱很好的克服了这个问题。在低速阶段，它利用齿轮传动，在中、高速阶段采用钢带传动，这大大改善了起步和急加速阶段的传动效率。并且通过钢带的小角度化，变速箱的换挡速度提高了20%。
这样的颠覆对于车辆动态表现的影响是显而易见的。虽然这款发动机依然是像其他自吸发动机一样，全段输出都不会有一个明显的爆点，但在日常驾驶过程中，这其实是一个挺好的体验，没有顿挫感，感受到的只有快和平顺。我之前在赛道试驾时，明显能感受到C-HR的动力储备是非常充足的。另外，这款变速箱真的颠覆了我对以往CVT变速箱的看法，响应迅猛至极。当车辆出弯需要全力加速时，只要踩下地板油，转速指针会瞬间飙升到4000转以上。注意注意，是瞬间哦！当我松开油门的时候，指针又会马上掉落到低转速区间。而当我又需要提速时，指针又非常迅猛的飙升到高转速区间...这其实是一个很奇妙的感觉，以往的CVT又慢又无力，这款CVT却是又猛又有乐趣。这套传动系统真的像是一个大美人一样，不断的在挑逗着我的右脚，仿佛在对我说：“你踩油门吧，我能满足你对快的一切幻想。”
以上就是C-HR给我的驾驶感受。（Hold）
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