大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机长测评平板电脑的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机长测评平板电脑的解答，让我们一起看看吧。
如何评价FC31？
这几天比较热火的就是FC-31“鹘鹰”这款四代机，因为和歼-20前后脚试飞，让中国成了美国之外唯一一家同时研制两款***四代机的国家，所以倍受关注。中国四代机竞标中，沈飞“雪鸮”落选，出于积累设计经验、以及争取出口订单的考虑。决定自筹资金上马下一代***技术验证机，也就是现在的FC-31或310验证机。
除上面的定位外，其实FC-31还有一个更具体的想法，陆基四代机由歼-20掌握。但是沈飞有歼-15的研制经验，因此在FC-31上采用双前机轮设计，目标还包括未来的中海四舰载机。
不过从2012年10月首飞开始，陆续出现了三个版本（包括本次巴黎航展展品），中间参加了珠海航展大秀，在风光过后又消声匿迹了两年。随着歼-20的大量入役，包括国产大平板航母、075两栖攻击舰等即将下水入役，对下代***舰载机需求变的更加迫切。
7月5日，中航工业在沈阳举办歼-8首飞50周年、歼-11首飞10周年庆典，随后又在8号官微预示歼-11的下代机型要接力奋飞。紧接着FC-31“鹘鹰”总师孙聪在接受***访时的讲话，基本表明FC-31将要入役我军。
部分受访内容：
“随着歼-15舰载战斗机和半个世纪以前的歼-8系列战斗机的问世，作为沈阳研究所和沈飞最新的成就，FC-31将进入中国人民***服役。”
综上所述，FC-31这款原本主要定位于外销替换二、三代机型的战机，随着研制时间的拖延原始定位已经在慢慢发生变化。从外销更积极的投入到海四舰载机中，时间点应该就在2020年前。
也许是有吹牛的成分，但也不要把自家的孩子贬的一无是处，说得如此不堪吧？我倒是很期待FC31能破茧成蝶，早日服役，别的不说，就外形，我认为是国产战机中最帅气的，没有之一
都说实战是检验一款武器性能的最好标准，但是有一个前提，就是首先这款武器要被军方看上，然后才会有表现的机会！可是很遗憾，FC31（歼31）战斗机首飞7年时间了，但是到现在依旧没有被军方看上，这就证明FC31（歼31）的性能并没有那么好。
其实歼31战斗机这个名字，还不是正式官方的称号，因为在我国，只有服役被认可的战斗机项目，才会被称为“歼-X”的称号，所以说FC31为歼31其实是不准确的。
看一款战斗机的性能好不好，首先就要看这款战斗机的发动机怎样，FC31***用的RD-93型发动机，这是一款源自苏联在上个世纪六十年代研制的一款RD-33发动机！是的，你没有看错，一款被称为第四代战斗机的发动机，居然***用的半个世纪之前的发动机，即使是改进型号号，但是其依然性能不如当前主流的三代发动机，这款战斗机目前也用在另一款战斗机：枭龙战斗机。
所以从FC31战斗机的发动机就可以直接否定它不是四代机的事实，因为发动机不好，所以它的航程、载弹量和机动性所有和发动机相关的性能全部不行，虽然FC31战斗机的外形不错，典型的四代机的风格，适合隐身，但是光外壳好看又有什么用，连伊朗也造出了一款F313四代机，外形比FC31（歼31）更为酷炫，可是却遭到了西方世界的取笑。
当然FC31战斗机还有很大的进步空间，从它参加各种航展和一些报道当中，证明它的研发机构并没有对其放弃，还在不断的改进，因为它每次出现在航展的模型都不一样！所长觉得，FC31战斗机想要发展，首先解决的就是发动机的问题，必须要换装性能先进的发动机，至少也要用上俄罗斯制造的AL31型发动机吧。
另外关于FC31战斗机的讨论，就是它是否会上舰的问题。所长觉得这种可能性不是没有，只要FC31解决了发动机的问题，然后再进行改进，是可以登上航母，因为目前和歼20相比来看，还是FC31战斗机适合上舰。
所以整体来看，FC31战斗机的性能并没有传说的那么先进，这也是它没有被官方认可的根本原因。FC31还不属于一款四代机，甚至可能还不如一些三代机，FC31想要获得认可，还需要一段很长的路要走。
感谢邀请！
31出来不少年了。
“左冷禅”时代就到处秀了。
有亮点也有短板。
所以一直没有正式的自用的“名号”……
出口因为技术原因和费用原因及其他原因一直没有拿到订单。
2.0版在原来基础上改进了不少！但是发动机等致命的短板还没有明显的改观。
传说要有3.0版了，传说转正了，传说改“海飞丝”了……
一堆传说的背后是沈飞人的努力！
网络上一直“黑沈”的人很多，“沈老大”的确存在一些***经济时代遗留的漏习和思维局限，但是也不能因此就全盘否认人家对中国航空工业的贡献和在中国航空设计与制造行业中的地位！
摘据《中国日报》网报道，根据航空工业部门公布的数据，“鹘鹰”的最大起飞重量为25吨，航程1200公里，最高速度1.8马赫，可以携带8吨武器，设计寿命长达30年。FC-31的航程只有1200公里，也就是说它的作战半径只有500公里左右。
再看，而在2016年的珠海航展上，“鹘鹰”的展板上曾经公开展示过它的一些基本数据：机长17.3米，机高4.8米，翼展11.5米，实用升限16000米，最大速度每小时1400千米，最大起飞重量28吨，作战半径1250公里，比现在的500公里要大2倍还要多，那么我们该相信哪一个呢？答案是显而易见的。
“理想很丰满，现实太骨感”……令人唏嘘不已。说来说去，还是发动机不理想。
我们知道:
1.发动机推重比小/效能低会导致战机起飞距离长，需要更长的跑道及载弹量受限制，还有油耗不理想导致战机作战半径小、留空作战时间短。
2.发动机制料差会导致发动机保养周期短，更换零部件花费时间长，战机出勤率偏低。
3.发动机制造工艺不理想会导致其工作不稳定，故障率高，总成品控难度增大，从而导致战机的执勤安全系数低。
只要能将以上突出的问题，经过大力研发改进，将综合性能控制在合理区间，就是重大进展。在此基础技术沉淀上扬长避短，相信下一代就是重大突破。
相信这也是“鹘鹰”目前正在做的事情。期待以后能有破茧成蝶，厚积薄发，一飞冲天的激动时刻吧！加油！
有哪些方法可以测飞机的高度、速度和运行轨迹？
飞机上有静压控孔和皮托管，静压孔可以测量飞机的静压，皮托管可以测量总压，总压减静压就是动压，动压就代表速度的平方，经计算就能得到空速（表速），表速再和总温一起计算就能得出真空速，真空速是飞行员在意的速度参数。旅客在意的地速基本有几种方法：在惯性导航系统里有加速度计，纵轴的加速度经过一次积分就得到当时的地速，两次积分就能得到位移（距离），无线电的DME可以根据电波时差计算出飞机但地面站的直线距离，经过计算就可得到地速，还有GPS定位经过计算也可以得到地速。。
飞机速度现在的测量方式有大致三种：
第一、气压测量
主要利用空速管，基于伯努利方程进行测量，其速度含义为飞机相对于空气的速度，而不是相对于地面的速度。这点区别很重要。
第二、雷达测量
利用机载雷达的照射来进行测量，这样的速度是相对于地面的速度。
第三，GPS测量
这种方式就是利用GPS定位信息进行解算求解得到的速度，虽然是基于卫星的速度值，但是一般都会转换成相对于地面的速度。
大体上就是这样。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
高度可以由压力表测得的压力值和温度计测得的温度综合计算到。速度和方向可以由陀螺仪或GPS(地面塔台基站定位和gps原理类似)得到。陀螺仪直接测得的是加速度，加速度对时间积分，就可以得到速度(速度是矢量速度本身就包含大小和方向两个要素)，对时间二次积分，就可以得到位移，竖直分量上的位移，就是相对起飞机场的高度。另外飞机上还有一个专门测速率的，叫做空速管。
飞机✈️是怎样测量飞行的高度.速度和方向的。莱特兄弟发明的人类第一架飞机，是没有这些复杂的计量仪表的。基本都得靠机师自己目测才能飞行。当然那时的飞机也只有上千米的航程吧。随着航空制造技术的发展，航空器越来越复杂，性能也不断完善。在活塞式发动机广泛使用时期。高度是通过空速管侧面测得的气压来推算并在仪表上[_a***_]出来。速度比较麻烦，因为飞机得分空速和对地相对速度，其中误差很大。人们利用各地面导航台的无线电信标位置之间夹角的变化，加上时间参数，便可以确认在单位时间内飞机的实际航速。而操作时，仪表显示的是空速，它则关联眼前的飞行姿态及飞行安全。俩者之间各有各自的重要性。方向却仍然必须依靠磁罗经的指引，（在地球绝大多数航线所到之处，磁罗经还是可靠的，即使在降落时，塔台与驾驶员之间仍然是比对.依靠磁罗经的讀数来完成降落作业的。只有在极地附近，才只能依靠目测与无线电来做这个工作。）时至今日，已经完全是大型噴气式飞机的天下。而电脑的普及化和全球卫星导航网络的成熟，使得这些繁琐而危险的工作，变得非常简单而可靠。飞机起飞前，机长向机载电脑输入航线***。起飞后进入正式巡航航线后，在航空管理部门的监督下，自动驾驶仪会按照事先设定的航线，比照卫星不断发来的飞行实际状况.位置，不停顿地小幅修正着高度.速度和航向。正副机长只要一看面前的仪表，便一目了然。没有突***况，机长只需到达目的机场时，再关闭自动驾驶仪，接手飞机，准备降落就是。再没有什么麻烦可操心的。
测量飞机高度和速度的最便捷也是最佳的方法是利用三角学原理进行测量。
说到这个方法，让我想起了60年代美国的幽灵侦察机”U2"灰机，被我防空部队击落的案例。那时，我国科技尚处于初级发展阶段，与一直走在科技前沿的美国不能同日而语，但是，不服输的精神一直是中华儿女走向自立自强的源源动力。当时，测量万米之上的高空“U2”就是通过这种来测量并将其打入地狱的。
需要说明的是，我非专业测量人士，只是了解这方面的知识，利用以前学过的数学、物理知识对其加以解读。
不过，这种方法得有个前提：即，必须知道这架飞机的翼展数据（如果你知道飞机的型号，就可以在有关的资料上查到该飞机的翼展）。
具体测出速度的方法是：预先确定一个平面状参照物，玻璃材质最佳。在玻璃上画出“王”字坐标系，置于飞机航线的前方，最好使飞机能通过“王”字的竖画，将玻璃固定，然后确定观测点；即你的眼睛所应在的位置，量出眼睛到玻璃坐标原点的距离，准备秒表一只。 当有飞机飞过时，到王字的第一横时计时，到第三横时停止，同时，根据目测，在坐标上画出飞机翼展在玻璃上的投影宽度，然后就可以根据三角学的原理推算出飞机的高度和速度。此方法用于在飞机航线正下方时测量。
不在正下方时的测量：前提条件就是要事先要知道该飞机的机身长度，而翼展数据可有可无。继续按第一个计算公式得出的是从观测点到飞机的斜距，再测量你观测角的值，就可以算出飞机的高度，飞机的速度计算方法不变。
飞机的高度=斜距*观测角的正弦值。
可以测得的数据有：眼睛到玻璃上坐标的距离D1，飞机投影在玻璃上的翼展宽度L1，飞机从王字第一横到第三横的时间T，王字第一横到第三横的距离D2，已知道的有飞机的翼展L。
飞机的高度的计算：H=D1*L/L1 飞机的速度V=H*D2/D1*T
当然，现在测量的手段很多。飞机上也自带测量功能，这个与本回答无关。回答完毕。
到此，以上就是小编对于机长测评平板电脑的问题就介绍到这了，希望介绍关于机长测评平板电脑的2点解答对大家有用。
