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凭良心讲,福特金牛座2019款,怎么养啊?哪款配置好?
20万级美系C级轿车,福特金牛座不敌别克君越
在美系轿车中福特汽车是标准的叫好不叫座,整个2019年的年度总销量仅仅为6701台,月均销量最低值低至不足300台;且年度销量相比2018年还有19.2%的同比下跌,然而就是在这种超低销量状态下,金牛座的口碑却一反常态的很理想,这就难免令人质疑福特的营销方式了,下面来看一看金牛座的冷门到底因为什么吧。
造成金牛座销量低迷的原因有三点,均为无法克服的障碍。
外观设计过于「美系」
变速箱技术源自通用
金牛座的车身尺寸达到5018*1884*1506,轴距2949mm,尺寸等级属于准C级(中大型)轿车。这一等级的轿车大多设计感比较柔和,因为过大的车身如配合肌肉感过强的设计则会导致车岙岭看起来很「楞」,而金牛座正是这种风格。平直的线条谈不到设计美感,马丁中网并不适合这种C级商务型轿车,尾部的设计还算挺有眼缘,但是消费者选车有几个不看前脸看***的呢?
所以金牛座第一步就已经输了, 作为同级同价位的选项,金牛座至少要面对以下三台竞品。
1:起售价跌破19万的别克君越,车身尺寸5023*1866*1462,轴距2905mm,尺寸等级与金牛座相当且价格也相当,不过至于设计感似乎更容易接受一些。
福特金牛座定位为中型轿车,但是整车尺寸很大,基本能够达到中大型轿车水平,车长5018mm,已经超过了5米,宽是1884mm,轴距是2949mm,已经接近3米,另外金牛座的整体价格水平在中型车范围,22.89万到28.89万之间,并且有一定的优惠,基本在2万左右,金牛座整车配置比较高,入门车型配置已经够用,次低配车型配置已经非常全面,可以根据个人的用车需求进行选择
福特金牛座整体的外观使用了家族式设计,外观尺寸很大,已经超过5米,整车气场很强大,经典的马丁式前脸很有时尚感和高级感,侧身一条腰线贯穿车身,非常简洁大气,有很强的商务感
福特金牛座整体座舱格局没有明显的改变,中控屏换成了流行大屏设计,取消了大部分功能实体按键,整体行车信息和大部分功能操作,都能在中控屏上操作,科技感和时尚感很不错,换挡方式采用了旋钮式设计,整体的豪华感和高级感很突出,内饰的做工用料还不错,运用了真皮和大量的软性材质,整体配置非常丰富,还是很有竞争力的
福特金牛座整体的空间表现很突出,乘坐舒适性很高,并且行驶有一定的高级感,动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机,配备了8AT变速箱,整体的动力很充沛
,百公里加速8.5秒,在同级别车型中表现还不错,有一定的竞争力
总结:福特金牛座整体的空间表现不错,动力很充沛,价格水平不高,性价比很突出,还是很值得选择的
二线豪华品牌哪个质量靠谱?
既然问的是二线豪车品牌,那就绕不开日系三剑客:雷克萨斯,讴歌,英菲尼迪。实事求是的说,这三个品牌的质量还是要比欧美二线品牌的质量靠谱。这其中雷车部分车型加价吊起来卖,仍然有人趋之若鹜,在广东多年牛得一p。讴歌的车要技术有技术,要质量有质量,操控超出雷车一大截,奈何就是叫好不叫座。英菲尼迪国产不国产,口碑都比不上前两款。
我首推沃尔沃。原因有四条。
一是政治原因。日、美的汽车我们还是少买,现在国产车质量也在提高,不选纯国产的,选沃尔沃是最好的送择。另外,开在大街上也有面子。
二是技术原因。沃尔沃主打安全,该车技术也成熟。真正的四驱。
三是大众认可。在大街上也很多,说明多数人认可。
当然,没有十全十美的,新款沃尔沃Xc60没有备胎就不好。
我买的沃尔沃xc60,我心仪已久的车,车展上看,去店里直接订下。
为什么沃尔沃?1.主动安全全系标配,不加价,不区别对待;2.环保,提车时有淡淡的皮革味,几天后就闻不到了,同事很惊奇;3.内饰简洁,一般人的槽点,但是我喜欢的风格。4.买车不就是图个吉利嘛!
关于选车,倭系直接pass!不要给我说省油省心,省油费名,侵华还说省心?!再说倭系内饰一股塑料感,那气味,让你上头好几年!
BBA,E级,5系以上可以,以下的就算了,还烂了大街。
别的没有关注过!
我去,雷车居然被题主自动忽略掉了。
如果单纯讲质量靠谱,不要说二线豪华品牌,所有品牌里面,雷车说第二谁敢称第一?
至于题主提到的几个品牌,美系车就不是靠质量好取胜的,路虎,沃尔沃可靠性也就一般般,如果硬要矮子里面拔高个,那就是沃尔沃咯。
首推凯迪拉克!凯迪拉克诞生于1902年的底特律,此后的一百多年间,凯迪拉克创造了许多个第一:第一个同步啮合传动系统、第一个提出电子启动点火系统、第一个使用独立前悬挂系统、第一个批量生产V8发动机、第一个开发出前轮驱动系统……
总统座驾高贵品质
上世纪初的1919年,凯迪拉克凭借优良的性能和较高的美誉度,成为美国总统和***要员的专用车型,90多年间,历届总统与政要都对凯迪拉克豪华轿车钟爱有佳,同样凯迪拉克也见证了,在这些伟人的努力和带领下,日益昌盛繁荣的美国。
二次大战转型军工
第二次大战开始后,卡迪拉克停止民用汽车的生产转向军工生产。包括坦克V8发动机、飞机V12 发动机部件、M-8 榴弹炮车、还有闻名遐迩的M-24轻型坦克。荣幸的是:凯迪拉克75系列也成为麦克阿瑟将军的作战车辆,二战后,凯迪拉克继续民用车辆的制造,并且以军工品质要求产品。
盲目跟风追捧BBA
在我看来,凯迪拉克与BBA同属一线豪华品牌,只是国人盲目的跟风追捧BBA,才会使凯迪拉克在国内的保有量始终不够乐观。同时凯迪拉克浓厚的美国文化,对于国人来说也是难以理解的。不像BBA有一句简短的顺口溜“开奔驰、坐宝马”……
技术革新永不止步
凯迪拉克从诞生到今天的116年间,先后创造了2.0T SIDI“全球十佳”发动机、反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统、凯迪拉克CUE移动互联系统、Bose ANC主动降噪静音技术、ESS强化安全策略系统等许多领先世界的造车技术。
同为百年车企的“凯迪拉克”,在国内市场始终无法与BBA相提并论,这多少与品牌知名度与[_a***_]时间有些关联。如果哪天没有了BBA我首选凯迪拉克,除了品质和技术之外,它的发展史也吸引着我。
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