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如何评价F/A-18E/F的空优性能？
首先需要弄清楚的是F/A-18E/F其实是攻击机出身，当年主要是为了顶替新一代攻击机A/F-X出现前的空白。当然最主要的原因还是毛熊解体了，海上威胁大为减小，所以就拿F/A-18E/F作为过渡机型来充数。由于主要是用来对地攻击，所以F/A-18E/F具有很好的亚音速性能，这对于大部分使用三代机的国家而言其实F/A-18E/F已经足够优秀了，加上F/A-18E/F也具备不错的空战能力，所以就勉强凑合着把F/A-18E/F作为舰载战斗机使用了。
不过当F/A-18E/F面对制空战斗机出身的歼-15，其空优性能就堪忧了。主要原因在于对于F/A-18E/F较为优异的亚音速性能，歼-15可以选择不和F/A-18E/F在高亚音速区间作战纠缠，***取打了就跑的战术，无疑会大大挑战F/A-18E/F的空优能力。虽然改进后的F/A-18E/F在航程、载荷等方面都叫原先的机型变化很大，但是在攻击机的底子上无论如何是改不出好的空优战机的，何况F/A-18E/F大量性能改进都要考虑到其对地、对舰攻击能力，所以在面对真正的空优战机歼-15时，尤其是遇到航电设备都大幅度改进后的歼-15，F/A-18E/F的航电性能方面的优势就大大缩小了，空优方面想领先歼-15也就十分困难了。
当然，对于中国而言在歼-15和F/A-18E/F这个层面的争夺已经不是很重要了。毕竟美国的F-35已经上舰，而我国的目前最重要的还是咱们的四代机上舰的问题。回到问题中，在当前三代舰载机中F/A-18E/F无疑具有十分强大的战斗力，空优性能还是相当不错的，即便是面对歼-15，是否会选择狗斗就看双方事前指定的战术了，总体来看还是“你打你的，我打我的。”各自发挥各自战机的优势。
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作者：毅品文团队荒凉的沙漠，无授权禁转！
笑傲江湖里面令狐冲为了拖住田伯光救恒山派的小尼姑，故意玩了一个花招，骗田伯光说自己坐着打天下第二，仅次于东方不败。田伯光果然上当，陪着令狐冲坐着打了一场。其实，在空战界，也有这么一种飞机，“坐着打，天下第一”，站着打可就不好说了。这何为“坐着打”又何为站着打呢？
（米格25可谓以快制慢，反正没对手能飞3马赫去陪着玩）
战斗机从二战以后全面进入喷气式时代开始，超音速已经不是什么难事了，基本主流的战斗机的速度轻轻松松都能上2倍音速。有些甚至可以达到3倍，比如米格25这种能突破热障的家伙。但是二代机一味的强调更快，更高已经不适应世界空战的发展了，中低空的高机动性，高敏捷性才是三代机的主要指标。这主要是美国人研究了二战后的绝大多数空战，研究和总结空战数据发现了，其实大多数空战都发生在低空，和高亚音速阶段。高空超音速空战非常罕见。飞的快，飞的高并不代表空战能力强。于是三代机不再片面追求高空高速。而“坐着打，天下第一”的F/A-18E/F多任务战斗攻击机也就是超级大黄蜂就诞生了。因为其本身气动就决定了超级大黄蜂在低速区有很好的能量特性，低速大迎角升阻比很高。可以快速回复能量。也就是说哪怕你是空优战机，到了低空低速阶段一样会被超级大黄蜂击败。甚至超级大黄蜂的特殊型号电子战版的咆哮者可以在演习中击落F-22。
（原本的F/A-18C/D大黄蜂逐步退役，由F-35顶上）
超级大黄蜂这是个听起来很神气的名字，其实它也是美国海军的老兵了，今天的美国***编队的的主力就是它。它是F/A-18大黄蜂的升级版。由F/A-18C/D发展而来，E型为单座，F型双座，这可不是一次小小的升级，为什么这么说呢？请让我慢慢解释给你听。作为一款美国***上的主力舰载机，以前的大黄蜂，有着优良的可靠性和维护性，加上生存能力强的特点，很受飞行员的欢迎。自从2006年F-14雄猫战斗机退役之后，大黄蜂就必须独自挑起了美国***的防空和对地攻击两个大梁，开始执行更多的任务。这时候就显得力不从心了。那怎么办，老规矩，升级呗！套用一句美国海军发言人的话“F/A-18E/F是美国近几十年来少有的按时、按质、按价完成研制的战机，海军对其性能也很满意。”
FA18一18是美国麦道公司为美国海军研发的舰载单座双发的超音速战斗攻击机，也是美国军方研制的第一种具备空战与对地攻击的机型。
F/A18.大黄锋是第三代战斗机，具有相对的优秀的对空，优秀的对地对海攻击能力，即可以海上防空，又可以对地对海攻击，F/A18于1***8年首飞，1983年正式服役，在2006年F14退役后成为唯一的舰载攻击战斗机
1***5年由诺斯罗普公司设计的YF_17在与通动动力设计的YF16下败北，因为F16比YF17快一点，其安装的发动机已被F15所用，可以大大降低YF16的维护通用性和费用。
在失去美国空军ACF合同后，诺斯罗普停止了YF17的研制，但随着雄猫项目的超支，美国海军启动了舰载战斗机***，1***5年美国海军认为双发布局适合海上飞行，不至于因为发动机空中停车造成损失。而且YF17的多用涂能力更具有发展性。
F/A18初始型号分为单座F/A18A，双座为F/A18B为教练机，只有航电和挂架不一样。
F/A18战机重视可靠性与维修性，使用寿命为6000小时，电子设备平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均间隔时间为100小时，电子设备和消耗器械有98%的自检能力。
气动布局采用双发后掠平直翼和双外倾双垂尾布局，进气道外于边条下方根部，在大迎角飞行下将进气理顺了再进入进气道，使F/A一18具有3大攻角性能。
F一18***用了两台通用电钅研发的F404一GE一400低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力7.2吨，推重比为7.4，飞机内部燃汩4990千克，加挂三个副油箱飞机恙载油量为7***94千克，头部右侧装有可收藏的空中加油管。
F/A18E/F是终极战斗机/轰炸机，是最新的多任务战斗攻击机，相比F/A18A/B最大的特点足增大3航程，每侧机翼外增加了一个***点，而且机翼内侧昀最大挂载提高大2.4吨，***用了半隐身外形设计，使雷达反射面积为|1.1平方米，对比苏27的雷达反射面积为5手方米，原先用的圆形进气道改为方形CARET进气道，含有吸收雷达波的材料，前机身延长了0.86米，翼展加宽1.3米，机翼面积增大9.29平方米。
经过改进，F/A18E/F的作战能力有了比较大的提高，机动性在提高了飞行最大起飞重量后后基本保持不变，9000米以上爬升和加速的能力略有下降，最大过载从9G降到7G，会降低瞬时盘旋能力，在保持足够敏捷性配合头头盔显示器知和大离轴发射的A|M9X导弹，可以保持近距离空战性能。
发动机也改为F414加力式涡轮风扇发动机，加力推力为9.98电，推重比为9.1。
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