大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于315 数码产品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍315 数码产品的解答，让我们一起看看吧。
影豹赛道版有几个版本？
影豹赛道版目前有两个版本，分别是影豹赛道版和影豹GT赛道版。影豹赛道版采用了全车数码化调校，动力输出更为凌厉，最大功率达到540马力，0-100公里/小时加速仅需3.8秒，极速可达315公里/小时。而影豹GT赛道版在基础版的基础上进行了更为激进的空气动力学调校，配备了更高效的碳陶制动系统以及轻量化的碳纤维车身。最重要的是，这款车还是***版，只有200辆。两款赛道版车型都是针对赛道设计的，高性能和高配置让其成为当之无愧的跑车之王的代表。
为什么美国的CH-53K直升机，比F-35隐身战斗机还贵？
尾翼在柏林航展上的这架其实还是CH-53K的概念机
这架飞机很难产的，2018年预计是在2020年5月可以服役，但是由于疫情的关系这架飞机得到年底才能进入美国海军陆战队呢。
至于价格……制造单价仅仅是8710万美元 (Est. 交機成本); 而1.2亿的报价是研发成本加上一架样机的报价。
但1.2亿的价格其实是很便宜的，为研制这架飞机，西科斯基飞行器公司2010年在美国康乃狄克州的斯特拉特福成立资产价值两千万美元的“精密部件技术中心”。这个研究中心唯一的建立目的就是在CH-53E的基础上进行CH-53K的研发。人家盖房买设备的成本都得分摊到这第一架样机上的。剩下的研发人员折腾10年的成本，也得摊到这架样机上。1.2亿美金还贵吗？
为啥改型要这么折腾？这个“精密部件技术中心”到底又在做什么？
为什么CH53K比F35战斗机还贵？
目前一架F35A的单价是8920万美元，但这是在产能提升，工艺熟练的前提下。在17年的一份合同中，CH53K的单机在1，2亿多一点，但这只是首批两架的价格，在美国海军陆战队的未来几年的预算中，打算***购200架CH53K来装备11个中队，到了那时组装线成熟，工人工艺成熟，产量上去，再加上CH53K的一些海外用户，其价格自然就下去了，估计会到一亿，西科斯基***在2020年开始全速生产种马王，达到24架年产量。但还是会比F35战斗机贵。其实，种马王比F35贵很正常，毕竟其前辈CH53E就比同时期的F16贵了不少，在航电航发货舱飞控等系统都升级后，比F35贵也实属正常。
而在今年的5月份，美海军陆战队正式接收到了第一架种马王重型运输直升机。据西科斯基公布的消息，CH53K的座舱加宽了30.5厘米，可以在加装悍马的同时，保留战士座椅。要知道，种马王可是目前美军唯一能内载悍马的直升机，比如其前辈CH53E的机身货舱宽度是2.29米，装吉普还没问题，但是偏偏装悍马比较尴尬，悍马是2.16米宽，直到种马王2.64米宽的货舱出现，装悍马才不至于很尴尬。加宽了机身，就意味着飞行阻力的增大，但种马王的T408***动力涡轮的发动机能够产生7378的额定轴功率，是CH53E的T64的1.7倍，相比T64，T408GE400可使直升机的***能力提高三倍，而且T408能提升18%的燃油效率，降低63%的零部件数量。一架种马王将装备3架T408，可在承载12.2吨的外载下，仍具备110海里的作战半径，但一台T408的单价超过600万，而且，T408发动机还专门优化了抗风沙腐蚀性能，提高了其在沙漠地区的生存力。此外种马王的外部吊挂系统也增加到可以独立挂载3个载荷。
注意其三点挂载。
种马王也升级了航电，电传飞控系统和其他的一些***设备，可以更好的帮助飞行员执行任务，降低其工作负荷，提高作战效能。
至于美海军陆战队为何选择研制种马王，而不是继续选择CH53E，是因为美陆战队想拥有一种使用经验证的成熟技术，而提供三倍于CH53E的的基准运输力，但是舰上后勤规模与CH53E持平，也就是说运营成本更低。所以种马王的维护费用相比于CH53E降低了45%，维护人员的维护工时减少了一般，换句话说其提高了寿命成本，还是挺划算的。
到此，以上就是小编对于315 数码产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于315 数码产品的2点解答对大家有用。
