大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本五代手机测评网站的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本五代手机测评网站的解答，让我们一起看看吧。
如何评价日本第五代发动机？
日本为其下一代战斗机F-3，配套的航空发动机XF9-1在2019年进行地面试验成功。得出军用推力11吨，开加力后最大推力15吨的数据，日本防卫厅技术研究本部称XF9-1发动机的重量要比美国F-22上的F119-PW-100发动机轻20%，因而推重比可以达到13，同时XF9-1的涵道比只有0.2，比F119发动机的0.3涵道比还要小。所以日本媒体得意洋洋的称其为第五代航空涡扇发动机。
XF9-1发动机最大亮点在于其使用的材料技术极其牛逼，日本他丫的居然使用美国尚且处于实验室阶段的第五代单晶合金，标号为TMS-162镍钴基合金，铼含量6%，并添加了钌元素。此外XF9-1还使用了TMC整体叶环（钛基碳化硅材料）、陶瓷基碳化硅复合材涡轮罩环和浮壁燃烧室，这使得XF9-1的涡轮前温度可以达到1800℃（2073K），这比美国F-35所使用F135发动机的涡轮前温度还要高出100度。从这层意义上来说，XF9-1的确可以称为第五代涡扇发动机，日本的材料技术真的非常让人羡慕和眼红，东京国立材料技术研究所真不愧为当今世界最顶尖的材料技术研究机构。
但是这个XF9-1发动机表现远不能跟其材料水平相匹配。日本军工一直以来的缺陷就是结构不完整、畸形发育、整合能力太差，他们能做出非常出色的零部件，但造不出全部，一整合起来性能反而平庸。地面测试已经是最理想状态下的发动机测试，给气稳定且地面含氧量高，发动机燃烧最为充分，推力表现最好。上台架测试和装机测试都不能得到地面测试一样好的表现。而XF9-1得到的成绩还不够理想，给五常任何一个国家同等水平材料，完全可以做出更好的航空发动机。更何况日本公布的最大推力测试持续时间只有22秒，也未说明重量是否将附带设施计算进去，水分含量还不得而知。
比如美国F-22的F119发动机和F-35的F135发动机，都是用第三代单晶材料。新一代材料使用有个很大问题，那就是生产工艺不稳定性，次品率和生产成本会很高，美国研发的F-22全部自己作为王牌来使用，所以较早的应用第三代单晶材料。而F-35要出口且成本控制很关键，所以尽管当时已经搞出第四代单晶材料，但还是使用CMSX-10单晶材料。日本在使用领先两代材料技术情况下，性能略超F119发动机（还不一定，只是地面测试）值得吹嘘么？？而实际上更过分的是英国罗罗，其研发的第四代航空发动机EJ200，使用的材料还是第二代单晶的CMSX-4，这TMD才叫真牛逼！
英国罗罗是真牛逼，丝毫不比美国差
而我们材料技术较为落后，14吨的太行B发动机上才开始使用第二代单晶，最新的给歼-10C使用的145KN（14.8吨）推力的太行发动机也才开始使用第三代单晶材料。也就是说一个第三代航空发动机魔改型号，性能也快追上日本的XF9-1航空发动机，你觉得日本的发动机好意思称第五代吗？
歼-20的***太行，应该也是用三代单晶，推力有15.6吨和18吨两个不同外网资料
所以个人觉得，日本的XF9-1撑死只能说是准四代航空发动机。材料技术的确是航发的核心技术，但不是唯一技术，日本其他工程技术不大行。而且XF9-1目前更多是试验阶段，日本的F-3战斗机还处于图纸阶段，连原型机都没有，想要装备至少要等到2035年才有可能，先用实验室级的第五代单晶材料进行试验也没有问题。
日本的F-3战斗机前途还很未卜。
日本的五代机“心神”宣布停飞，你怎么看？
心神本来就不是什么五代机，只不过是日本觉得“中国行所以我也行”的盲目自信产物，根本谈不上是五代机。
首先，五代机研发是一件需要全工业链支持的事情，是国家工业体系的集大成者，日本显然不行，资金投入不足，而且军工行业严重被***，很多东西只能买买买，勉强拼凑。
再次，自己制造五代机需要一千万工业人口以及完整配套的产业链，与之相对应的则是上亿的总人口数。也就是说，全日本一亿多人啥也不干，才勉强凑够这个工业人口数量的最低标准，然而这在现实里是不可能，所以它还是造不出来，还是只能寄希望于买买买。
再再次，日本整合能力太差，别说让它自己设计了，就算把全套图纸都给它，它也造不出来太复杂的飞机。前两年日本f35***还记得不，自己拼装都拼不明白，可见一斑。
日本的五代机“心神”停飞的事情在中国军迷圈子里传开后唯一的形容词恐怕就是“普大喜奔”了吧？
愚昧！
W君818心神的项目吧。
日本的“心神”战机的全名叫做“ATD-X先进技术验证机（Advanced Technological Demonstrator-X）”代号X-2，“心神”只是民间的一个称呼罢了，有点类似于咱们的“黑丝”。
既然是验证机，那么本身就是一个实验室产物。如果“心神”一直不停飞，那么才是我们可以高兴的理由了，恰恰相反的是“心神”的停飞证明其被赋予的实验任务全部完成了。这是我们应该担忧的事情。
日本一直以来没有放弃军用航空领域的研发，虽然买了很多美国战机。但是还是在一直做本国军用航空的技术积累。这次的“心神”战机就是日本进行航空技术积累的一个实验。在“心神”的项目上日本定了32个实验目标。
日本在***购F-35战斗机前，已经长时间倚靠国内技术摸索研究第五代战机的周边技术细节，但技术最终需要空中平台来验证，并将实验结果反馈给研发单位让后续***打下基础。“心神”实验机便是日本打造的第五代战斗机相关技术实证平台。
在做这架飞机的时候设计使用寿命就只有几百个小时，同时这架飞机并没有设计任何火控系统和武器挂载系统。人家就是看看“心神”在作为使用矢量推进技术的隐身飞机的飞行效果如何。
在日本的首架F35到货后不久，日本就宣布了自己自研的五代机“心神”停飞，这个新闻其实暴露了很多的问题。
首先就是日本“心神”项目的首要意义。在日本进口美国的F35正式到货前，日本就提出了要进行“心神”的设计并进行生产或列装。但是，当真机出现的时候，人们发现这种战机并不是想象中的那样。虽然在歼20出现后项目明显加快，但随着歼20的快速入役，以及美国向日本交货F35，日本也逐渐减慢的“心神”的速度。最终，在确定首个使用F35的航母战斗群将部署在东亚后，日本彻底放弃了心神项目。这说明，日本对“心神”的态度仅仅是如果中国空军进步不大的话就使用自己的战斗机，如果能够逼迫美国出售F22更好。但是，这两个愿望都没有实现。
另外一个就是暴露了日本的科研能力。虽然坊间传闻日本的科研能力强悍，技术先进，但是由于工业体系并不完整，日本只能做到部分技术非常先进，部分技术完全没积累，导致在一些武器装备上大量先进的技术但却只堆叠出了一个性能一般的武器装备。举个例子，日本的材料学特别先进，其涡轮前温度远远高于中国和美国，但是由于其发动机设计水平并不高，导致其发动机在质量较小的情况下，其推重比仍然比不上中美俄，甚至比不上欧洲。同样还是发动机，在结构相对复杂的三元矢量推力喷嘴大行其道的今天，日本却仍然选择了落后且推力损失严重的偏折片式矢量推力，后者美国已经在F18上证明了落后性。
可以说，日本放弃“心神”虽说是意料之外，但是在进行仔细分析后，其实反而是情理之中的。
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