大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电脑瘦客机测评的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电脑瘦客机测评的解答，让我们一起看看吧。
什么是瘦客户机？与电脑有差别吗？
瘦客户机使用起来跟PC确实不大，但是还是存在一些差别。在华科云瘦客户机管理方面，终端用户既可以使用所有的***，也可以被严格管理只使用一个或几个程序，网络管理性大大加强，用户自由度比较大。那么PC在硬件方面要求较高，需要强大的处理器 、内存以及硬盘支持， 瘦客户机的话对于本地硬件要求很低，只需要服务器段配置好。
瘦客户机也是PC的一种，但是与电脑还是有一定区别的。我们可以从以下几个方面看他们的区别。
1、用途不同。
2、配置不同。
3、工作方式不同。
4、瘦客户机的优势
5、使用场景
电脑可以玩游戏，办公，使用于各种各样的场景，你能想到的它几乎都适合。但是瘦客机一般用在工厂、学校、甚至是收银台。因为瘦客户机的配置非常简洁。
客户机有三种使用场景：无盘VIM，需要与无盘服务器协同工作。桌面云，将数据存储于云端之上。精简PC，瘦客户机上仅配置最小系统，配置极低。
瘦客户机顾名思义，瘦指的是配置比较低，使用windows精简版系统。客户机，说明它在很多情况下需要服务器。
瘦客户机使用起来确实跟PC机差别不大。不过硬件配置大不一样，瘦客户机里面是不含硬盘、软驱、光驱等的，数据存储在后台服务器里。所以安装软件可以在服务器上统一实现，很方便。对一般用户而言，可能没办法按他们的喜好自由地安装一些软件，会让他们有些不适应，但是这能在一定程度上保证整个IT系统的安全性。同时，也正是因为数据都在后台，一般用户在遭遇断电或者死机的情况下都不用担心没有保存的数据会丢失，所以瘦客户机还是很人性化的。
1 瘦客户机的工作原理与电脑PC一样，与PC一样有处理器、硬盘、内存与操作系统，因此我们也把瘦客户机叫做迷你小主机或迷你电脑,简单的说就是一个配置相当低的电脑。
2 瘦客房机是基于RDP协议的桌面虚拟化解决方案的主要组成部分，简单讲就类似于用瘦客户机远程桌面登陆到服务器，软件的计算和存储都再服务器端完成，瘦客户机只是一个输入（键盘，鼠标）和输出（显示器,音频）的终端。
瘦客机上安装linux还是Windows？
对于瘦客机，如果对***和性能要求较高，建议安装Linux操作系统。因为Linux比Windows占用更少的***，且具有更灵活的配置和更好的稳定性，能够更好地适应瘦客机的硬件环境。
此外，Linux的应用体系丰富，可供选择的开源软件或者免费软件较多，可有效降低成本。但如果应用需要依赖Windows操作系统或者对Windows生态有特殊要求时，则需要考虑安装Windows操作系统。
战斗机座舱盖都是玻璃，夏天是不是很热。有制冷空调吗？
谢谢邀请！兔哥回答，欢迎关注兔哥。兔哥首先说说战斗机的“空调”，然而在说说玻璃的问题。我们都知道珠穆朗玛峰常年积雪，我们也知道即便是三伏天珠穆朗玛峰上的积雪也不融化，而且是常年零下几十度。我们大夏天去爬山，在山脚下热的汗流浃背，但山顶上却寒气逼人，这是为什么？因为越高气温越低，海拔每上升100米，气温就下降0.6摄氏度，每升高1000米气温要降低6摄氏度，1万米就是60摄氏度，这可是地面没有的温度了，这就是为什么所有的飞机都必须要有防止机翼结冰的措施的原因，正所谓高处不胜寒。兔哥之所以给大家说这些就是告诉大家，飞机是不需要开冷气的，因此，它的座舱是没有制冷能力的，有制热系统。这个系统可不是什么空调，或者是暖风，没这么简单，这个系统叫做“座舱环境控制系统”。
正是由于随着海拔的升高气温会下降，这就叫“垂直温度递减率”，是一种客观存在的自然规律，当然这是正常条件下的数据，但不管怎么变，越高越冷是不会变的。因此战斗机的座舱就需要有一个“供暖”设备，这个设备光供暖可不行，飞机上下翻飞，高度变化非常的大，因此，温度不能是恒定的，而且热了就会产生干燥，人会口干舌燥，会不舒服。另外我们开汽车都知道，如果外面和里面的气温不一样会在车窗玻璃上产生水珠，甚至结霜，战斗机座舱狭小，都是玻璃的，如果结霜可怎么得了。所以这个“座舱环境控制系统”可是高科技的产品，美国的F-22 战斗机先进吧！供氧系统出了问题，难道美国连一个供养都解决不了？其实美国F-22的供氧系统是座舱环境控制系统的一个应用功能之一，是整个系统出了问题。
座舱环境控制系统功能很多，供氧、调节温度、保湿、除湿、调节座舱压力、空气流通、等等，如果这套系统坏了就麻烦了。说到这里兔哥插一句话，为什么以前战斗机飞行员驾机上天都穿皮衣皮裤，还要戴上围脖，现在就是冬天也***这些了？就是这个系统的功劳。如果战斗机的“座舱环境控制系统”出了问题，就要看你所处的高度了，一般情况下供氧是不会出问题的，F-22是一套供氧设备，没有备用氧气瓶，所以发生故障时就掉下来了。如果有备用氧气瓶就没有问题了，如果是高空万米以上就赶快下飞，降低高度，飞机的速度快，完全可以利用下降时的速度优势驾驶战斗机下降返场，这个并不难。而且座舱也都是密封的，温度会有一个保留时间，别冻着就是了。
现在战斗机的座舱盖都是一个气泡式的造型，战斗机座舱面积小，被四面阳光照射下温度必然会生高，特别是夏天。理论上的确如此，但理论也要结合实际情况，战斗机座舱透光性的确很好，而且战斗机的座舱玻璃都是高透光率的优质玻璃，别小看这个看似和普通玻璃没有区别的玻璃，学问可大了，战斗机的玻璃都是高[_a***_]工艺的产品，这样一块玻璃并不是谁都能造。最后说说战斗机玻璃座舱夏天会不会被阳光照的晒得慌。其实这个好解释，我们举个例子，大冬天即便是阳光明媚如果脱掉衣服依然会冷，战斗机也是这样的一个环境，尽管战斗机的座舱盖都是玻璃，但高空的温度却是极低的，所以，既便是阳光照耀，座舱里的气温依然是低的，甚至会冻伤飞行员。所以，并不会因为战斗机的座舱是玻璃的就会被太阳照热，没有这样的情况，小气候永远左右不了大气候。
所以战斗机的“空调”就是“座舱环境控制系统”，只不过是具备类似空调的功能，座舱环境控制系统就是为了适应战斗机的作战环境而研发的，目的就是让飞行员有一个舒服的作战环境，发挥出飞行员的作战本领。所以别看战斗机的座舱都是玻璃的，但是夏天不会因为太阳的照射就改变座舱的温度的，这就是座舱环境控制系统的本领了。
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首先要纠正一点，现代战斗机的座舱可不是玻璃的呦，虽然其看起来像玻璃，但并不是生活居家用的纯玻璃，虽然在现实的生活中我们许多的有关书籍和网络文章都称其为“玻璃”，但并不是真正的玻璃，一般来说出于实际重量和安全等原因，战斗机的座舱盖是由塑料制作而成的。具体的就是聚甲基丙烯酸甲酯塑料、聚碳酸酯塑料等，这些材料的廉价品在我们的日常生活中被称为“有机玻璃”，虽然带玻璃两个字但本质是属于塑料，所以并不是玻璃呦。
说完了战斗机的座舱盖我们再来说一下战斗机的“空调系统”，其实战机在日常的飞行中有两个温度调控措施，除了在千米高空甚至万米高空飞行时由于座舱外环境温度一般低于地面温度数十摄氏度，所以这个时候就要对座舱内进行加热，除了加热之外战机也还有一个制冷措施，这是一般战机在低空几百米飞行的时候所需要的，由于低空或者是超低空飞行时战机内外环境相差并不是太大，这个时候由于战机风挡透明，阳光直射产生热量，战机与空气摩擦产生热量，座舱内各种航电设备产生热量以及有的时候开启大功率雷达产生大量热量再加上飞行员抗荷服的大面积包裹导致散热困难，这个时候“空调系统”就需要对座舱进行制冷。
但是由于战机制冷系统相较于制热系统来说更加复杂且不可稳定控制，现在的话一般都不会直接进行这方面的大幅设计，最简单粗暴的方式就是禁止战机进行超低空长时间飞行，或者是在座舱内温度超过某一临界值后禁止飞行员飞行以及在地面事先对战机座舱进行降温。
说完了制冷和制热这两个措施后我们具体来说一下什么东西来负责战机的制冷和制热，也就是这个“空调系统”是什么。这个“空调系统”并不是单纯的我们日常生活中可以直接抽取外部空气进行制冷或者是制热的空调，其全称为“环境控制系统”（Environment Control System)，简称为ECS。这个环境控制系统是由“空调系统”和“座舱加压系统”以及“供氧系统”一同构成的，加压系统我们不用多说了，如果不对战机进行加压的话飞行员就会出现缺氧而昏迷，供氧系统我们也是懂得的。
至于这个“空调系统”除了制热制冷外还可以进行通风以及加湿。在制热方面，现代战斗机的制热相比较制冷来说比较简单方便，直接由发动机提供，现代战机发动机的空气经过压气机压缩后可以达到数百摄氏度，这对于处于万米高空的战机座舱来说可是一个非常直接的热源，于是战机只要对这些来自发动机的热量空气进行一些降温处理后就可以直接通过“空调系统”给战机座舱进行加热，可谓是简单粗暴。
到此，以上就是小编对于电脑瘦客机测评的问题就介绍到这了，希望介绍关于电脑瘦客机测评的3点解答对大家有用。
